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   발명이야기

제목 : 한국 배 (선박) 이야기      
작성자: 발명교실 작성일: 2008-01-23 오후 2:37:00 조회수: 3011

한국은 삼면이 바다로 둘러싸여 있을 뿐만 아니라 내륙에는 하천도 많아, 이미 삼한시대에 배로 중국과 일본을 왕래하였다. 삼국시대에는 고구려·백제·신라가 각기 해로를 통하여 중국대륙의 여러 나라와 통교하였다. 통일신라는 견당선(遣唐船)을 당(唐)나라에 파견하여 문물을 교환하였다. 고려는 건국초기부터 세곡(稅穀)을 운반하는 대형 조운선(遭運船)을 건조하였으며, 각종 대형 군선을 건조하여 원(元)나라와 함께 일본에 원정하였다. 조선은 500년간 상비수군을 유지하면서 판옥선(板屋船)과 거북선 등을 개발하여 임진왜란과 같은 국난을 극복하였다. 일제강점기에 조선업이 일본에 독점된 때도 있었으나 광복 후 1970년대부터 시작된 한국의 조선공업은 비약적으로 발전을 거듭하여 2003년 세계 으뜸의 조선국이 되었다.

〈한선의 발달과정〉 중국 및 일본의 배에 비해구조와 모양이 다른 한국의 재래식 배, 즉 한선은 다음과 같은 단계로 발달해 왔다.

⑴ 티우:옛날부터 사용한 원시형태의 배로 한선과는 형태는 달라 보이지만 구조방법은 상통한다. 제주도 한라산에 야생하는 내부성(耐腐性)이 강한 상나무의 토막들을 엮어서 만든 뗏목배이다.

⑵ 안압지선:통나무의 속을 깎아내서 만든 통나무배를 양분하여 그 중간에 판자를 삽입한 목편 3조각으로 만든 초기단계의 반구조선으로 통일신라시대에 건조된 전체 길이 5.9m의 배이다. 결착방법은 배의 앞·뒤 자리에 각각 각형목전을 사용한 것으로 후대 한선과 맥이 통하고, 양쪽 L자형 선편은 완도선의 구조와 상통된다. 1975년 경주 안압지에서 발굴되었다.

⑶ 완도선:고려시대 11세기 중·후반의 배로 고증되고 있는데, 한선구조의 기본조건을 잘 나타내고 있다. 구조를 보면, 저판은 5개의 각재를 평탄하게 깔고 구형단면의 목전을 서로 결착하였고, 외판은 턱을 만들어 겹쳐 붙인 클링커식 이음으로 되어 있다. 외판 고착방법으로, 나무쐐기를 서로 고착하며 좌우현 외판 사이에는 가룡목이 부착된 곳도 있다. 이러한 점들은 한선구조와 기본적으로 동일하며, 저판과 외판의 경계에 안압지선의 것과 동일한 L자형으로 깎아서 만든 부재(部材)가 사용되고 있는 점 등이 한선구조의 초보적 형태를 보인다. 1984년 전라남도 완도군(莞島郡) 약산면(藥山面) 우두리(牛頭里) 앞바다에서 발굴되었다.

⑷ 고려의 일본원정선:고려는 원나라와 함께 일본에 원정할 대함을 고려의 조선방식에 따라 건조하였다. 여·원(麗元)연합군이 일본에서 심한 태풍을 만났을 때, 중국의 군함은 모두 부서졌으나 고려의 군선은 튼튼해서 견디어내었다. 중국의 배보다 견실하며 비용도 덜 들이면서 단시일 내에 건조할 수 있는 고려의 조선법은 후세의 한선구조법과 동일한 것으로 고증된다.

⑸ 새로운 구조술의 모색:조선 초기에는 각종 군선과 화기를 만들어 왜구를 토벌하는 동안에 얻은 경험을 토대로 한선구조를 개량하는 새로운 구조술이 모색되었다. 특히 태종과 세종대에 걸쳐 군선의 여러 가지 결함이 지적되어 개선이 필요하였다. 독특한 한선구조법에 따라 만든 단조선(외판을 1겹으로 쓴 배)은 속력이 느리고 수명도 짧아, 중국의 갑조법을 채택하여 한선구조의 개량을 도모하였다. 갑조법은 외판을 이중으로 하여 철정을 사용해서 건조하는 중국 남방의 조선법이며, 그에 따라 건조된 갑조선은 밑이 뾰족한 첨저형선(尖底型船)인 것이 특징이다. 그러나, 갑조법은 그 당시 실정에 맞지 않고 오히려 단조선은 물량과 인력이 적게 들고 보수만 잘하면 충분히 오래 쓸 수 있고, 더욱이 조금만 모양을 고치면 세곡을 운반하는 조운에도 사용할 수가 있어 각 도의 군선은 갑조법으로 하지 않고 단조법으로 할 것을 합의하여 불과 20년 만에 한선구조법으로 복귀하였다. 그것을 계기로 배를 일정 기간 사용한 뒤 묵은 목정을 일체 새것으로 바꾸어 배의 수명을 연장하는 개삭법과 일정한 기간마다 배 밑을 화기로 그을리어 충해를 방지하는 연훈법이 정해져 한국의 독특한 조선법으로 정착되었다.

⑹ 한선구조의 정착:한선구조법은 조선시대를 통하여 변함이 없었으며, 판옥선이나 거북선같은 훌륭한 배도 그 몸체는 순수한 한선구조선이다. 조선 후기 전선(戰船) 몸체의 구조를 보면, 네모나고 평탄한 평면형이고 양 현에 삼판이 7개씩 서 있으며, 선수부에 15개의 참나무판자가 세로로 붙여져 비우(鼻羽;飛荷)를 이루고 있고, 선체 위에 가로방향으로 멍에가 15개 부착되어 있다. 이와 같은 한선의 독특한 구조법이 고려 초기 이전부터 싹이 터 고려 중엽에는 중국의 배에 견주어도 손색이 없는 군선을 건조할 수 있을 만큼 발달하였다. 그것이 조선초에 더욱 다져지고 독특한 개삭법과 같은 개수방법도 가미되어서 한선구조법은 완전히 정착되어 조선 말까지 전통적으로 전해져 왔다.

〈시대별 한선〉

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